LANCIA YPSILON (843) : TOUT FEU, TOUT FLAMME !
Alors, certes, ce n’était pas mon nom qui figurait sur la carte grise. Certes, je ne l’avais pas financée. Mais je m’étais suffisamment impliqué dans son sourcing puis dans son entretien pour que je puisse lui faire une place dans « mes voitures », sans oublier « mes emmerdes », d’autant que j’y ai quand même passé quelques heures, en passager comme en conducteur d’emprunt. Voici donc le funeste destin de cette petite italienne singulière et attachante que fut la Lancia Ypsilon de mon épouse.
Lorsque fut annoncé le déménagement de son employeur du centre de Paris vers la Petite Couronne, mon épouse eut à envisager l’achat de sa première voiture. Alors qu’elle « pendulait » (plus ou moins) facilement depuis une quinzaine d’années grâce au Transilien, sa nouvelle localisation allait lui engendrer des transports plus longs et moins directs, ce qui justifiait ce projet à quatre roues, n’en déplaise à la divinité Crit’air.
Son cahier des charges était simple, sans pourtant l’être tout à fait : une petite citadine d’occasion, pas trop kilométrée (moins de 100 000), mais avec la contrainte d’un budget mesuré qui excluait par exemple Fiat 500 ou Mini. Alors en pleine quête de ma Jaguar, j’étais totalement prêt à m’investir dans cette recherche supplémentaire, en ayant le cerveau et la souris plus que musculairement échauffés par le marathon des annonces.
L’enveloppe financière écarta un certain nombre de candidates, et en rajoutant le kilométrage ça en élimina d’autres ; mon goût pour l’originalité automobile fit le reste. Je me souviens avoir regardé du côté des Suzuki Swift ou des Fiat Grande Punto, en vain, pour finir par n’en retenir qu’une, même si de prime abord je n’accrochais pas plus que ça sur son design : la Lancia Ypsilon code Projet 843, la génération qui a couvert la majeure partie des années 2000. Lancia était une marque qui me « parlait » en ayant quelque chose « en plus », à l’époque tout au moins, quant au modèle, sa personnalité s’était aussi forgée au fil de campagnes publicitaires marquantes et au parti pris assumé. De toute façon… au-delà du subjectif, les éléments rationnels cautionnaient ce choix.
Musique, lumière aux tons chauds limite sépia, italianité mise en scène presque à outrance, le film du lancement de 2003 joue à fond les clichés, sans oublier de positionner tout de suite l’auto dans sa cible féminine. (source : youtube/@pylek777)
Vous souveniez-vous du fameux film « Unis contre le moche » de 2005, à l’occasion du lancement de la déclinaison bicolore ?
(source : youtube.com/@YoungtimersPubz-ks4qp)
Pour l’arrivée de la Phase 2 en 2006, Lancia change d’univers et se livre à un curieux exercice de morphing avant l’heure (des images
de synthèse qui deviendront courantes dans les années 2010), semblant vouloir légitimer le design par l’héritage. (source : culturepub.fr)
2010 toujours, le Directeur Lancia France de l’époque, Arnaud Belloni, donne de sa personne pour promouvoir l’Ypsilon en fin de vie. Je ne connais alors, ni l’un, ni l’autre, mais l’ironie de l’Histoire fait que, dès la fin 2015, je vais fréquenter quotidiennement les deux, pour le meilleur comme pour le pire ! Ironie de l’Histoire (bis) : son retour au 1er septembre 2026 chez Lancia, comme CEO. (source : youtube.com/@LanciaFrance)
Et c’est ainsi qu’après avoir validé ce choix avec la principale intéressée, puis en avoir vu deux ou trois dans des états de fraîcheur approximatifs, et pressés par le changement imminent de lieu de travail, nous avons conclu en novembre 2015 l’achat auprès de particuliers de cette 1.2 de juin 2007 totalisant 70 000 km. Impeccable en carrosserie, en état général tout à fait correct si l’on exceptait un enjoliveur de roue manquant et une auréole indélébile sur un siège, elle correspondait – à peu près – au cahier des charges initial en termes de prix.
Des boucliers peints couleur caisse sans éraflure à 70 000 km malgré l’évolution en milieu urbain d’Île-de-France laissaient supposer un usage plutôt soigneux. (collection personnelle)
Elle était revêtue du joli voire chic marron métallisé répondant semble-t-il au nom ésotérique de « Bronzo Alchimista » (en traduction du poétique « Bronzo Lampada di Aladino » de certains marchés étrangers) apparu sur la Phase 2, avec un intérieur tissu bi-ton chocolat coordonné. Elle bénéficiait d’un équipement plutôt généreux (pack électrique, clim manuelle, radio CD…), avec une incongruité propre à l’Ypsilon : des airbags rideaux sans airbags latéraux, une politique de dotation que je n’ai jamais comprise. Et elle possédait surtout l’ultime atout à mes yeux si vous avez suivi mes péripéties automobiles jusque-là : un magnifique toit vitré panoramique et ouvrant électriquement qui m’aurait presque rendu jaloux !
À l’usage, cette auto faisait correctement son job avec un petit quelque chose en plus, une personnalité, et pas que pour son design flirtant avec le néo-rétro. Certes, même si ce moteur d’entrée de gamme ne marchait pas si mal, les 60 malheureux équidés, tout vaillants cavallini qu’ils étaient, ne pouvaient donner que ce qu’ils avaient et la montée quotidienne de la côte du Mont Valérien depuis Suresnes les essoufflait invariablement. Oui, l’usage urbain aurait eu du mal à venir à bout des qualités dynamiques de la voiture, tout comme du manque de maintien latéral des sièges, très confortables par ailleurs. OK, l’ergonomie était un peu déroutante pour une citadine avec une (jolie) instrumentation centrale et un levier de vitesses surélevé issus de l’univers monospace, mais on s’y faisait et on s’y croyait presque, avec cet habitacle baigné de lumière digne d’un Avantime… non, là, je m’égare.
Mais, au global, c’était un produit qui compensait une définition technique limitée (dans la configuration – assumée – de celle-ci) par un environnement, on parlerait aujourd’hui d’expérience, chaleureux et facile à vivre, donnant tout à fait la sensation (voulue par le Constructeur) de ne pas rouler dans la voiture de tout le monde, sans pour autant devoir débourser les sommes requises pour une Mini, Fiat 500, ou plus tard DS3… et, du coup… on s’y attache, même (je sais, je me répète) sans être forcément fan du design extérieur.
Comme le garnissage, le bandeau de planche de bord était lui aussi coordonné avec la teinte extérieure, dans un marron glacé qualitatif. (collection personnelle)
Mine de rien, ce quotidien dura 7 ans et pas loin de 30 000 km (à 99,9 % urbains) avec assez peu de soucis de fiabilité. Hors entretien périodique (dont distribution et embrayage… sur la fin, comme par hasard), je n’ai guère en mémoire qu’un faisceau électrique défaillant qui rendait un des feux AR capricieux – un problème classique notamment sur les italiennes –, et le calculateur que j’ai réussi à faire réparer avec succès. Ah, et aussi des pertes sporadiques d’assistance de direction (un souci bien connu sur ce modèle et d’autres cousines du Groupe Fiat). Ça surprend un peu quand ça survient mais ça se gère, en coupant et redémarrant l’auto.
Hélas, cette idylle prit brutalement fin par un « beau » jour d’octobre 2022 en forme de « dommage collatéral ». Déjà, la semaine précédente, il y avait eu des heurts au niveau du lycée général de Nanterre, pour des motivations diverses, pour ne pas dire diversitaires, et variées. Comme d’habitude, il est difficile de savoir comment et par qui ce genre d’événement est récupéré, mais toujours est-il que le lundi matin suivant, le lycée professionnel à côté de chez nous, d’ordinaire calme, et distant, à la fois par les problématiques et par les kilomètres, du foyer de contagion initial, s’embrasa, semble-t-il, à cause « d’éléments extérieurs » et de revendications « communes » – enfin, surtout, communautaires. Embrasa au sens propre d’ailleurs, bien que hors de l’établissement lui-même, puisque notre rue s’est transformée en scène de guerrilla avec tirs de mortiers et charges des forces de l’ordre, et… les emblématiques incendies de voitures qui vont avec sans lesquels une émeute urbaine ne serait pas réussie.
Et, vous le voyiez venir, l’une des victimes… a été la petite Lancia de mon épouse, garée, entre deux trajets, dans la rue devant le lycée, dont j’assistai à la combustion au son de son agonie klaxonnante et dont il n’est – trop – rapidement plus resté qu’une pitoyable carcasse calcinée.
Ironie de l’Histoire (ter) : la seule pièce qui n’ait pas brûlé était… l’enjoliveur AV gauche ! Oui, vous vous souvenez ? Celui qui était manquant à l’achat ! Il faut croire que je lui avais trouvé un remplaçant de bonne qualité… (collection personnelle)
La suite et fin de l’histoire est d’une quasi-totale banalité.
Des incidents et incendies se sont répétés le lendemain dans notre rue, à cause des mêmes perturbateurs, puis le calme est revenu – jusqu’aux mouvements de protestation de cet automne 2026.
Notre dépôt de plainte a été classé sans suite plus de deux (!) ans après, les auteurs du sinistre n’ayant (sans surprise) pas été identifiés.
L’assurance (tous risques) nous a correctement remboursés, merci aussi et sans doute à l’historique d’entretien rigoureux auquel je n’étais pas étranger.
Mon épouse, ayant changé de situation professionnelle, n’a plus besoin de voiture dédiée. Pour les trajets occasionnels nécessitant d’être motorisée, elle se sert d’une autre transalpine, ma Mito.
Quant à l’Ypsilon, elle a fini en boîte de conserve repose désormais au paradis des italiennes…